波音787飞抵奥克兰 揭开“梦想飞机”的神秘面纱
日期:2011-11-12 02:33:20 阅读: 来源:天维网编辑部
天维网 11月12日 报道，今天上午09点45分，奥克兰机场首次迎来波音787测试机，新西兰航空将从一架直升机上直播飞机到达的过程（点击观看）。 波音787 波音787亦称梦想飞机（英语：Dreamliner），是波音公司
特点
广体机，机内两行通道。
巡航速度：0.85马赫（水平面速度约每小时561海浬即903公里）。
续航距离：8,500海浬（15,700公里），可由洛杉矶直飞伦敦，或纽约直飞东京。
使用物料（按重量）：61%复合物料（碳纤维），20%铝，11%钛，8%钢。按体积，占787全机物料的80%均为复合物料。
生产线只要3天（以生产线达至全力全速而言计算）便可完成一架787的装配，而737则需要11天。
比其他民航机拥有更大的窗户，窗的位置亦更高。乘客可以看见地平线。窗中以液晶体调校机舱的光暗，减少窗外射入的眩光及维持透明。
机舱内以发光二极管提供照明，取代萤光管，节省约一半电力消耗。
机舱气压以电动的空气压缩机维持，不使用引擎压缩段带入的高压空气；加上机身物料的空气密封功能，比旧款民航机更能保持机舱湿度。
机内用以太网路提供驾驶室及各部分的资料通讯。
无高压分气系统的涡轮扇发动机，减少各式高压热空气管道，以电力系统取代。
先进技术
为了达到787的性能目标，波音在飞机各部分采用了不同程度的先进设计。
787气动力设计
目前对于787气动力设计有关的资料非常少，仅知787的机翼设计延续NG737（Next Generation）／777的超临界机翼设计。超临界翼的好处在于在高次音速时有较好的气动力效率，可以减少燃料的消耗并增加飞机的性能，如飞行距离……等。除机翼采用超临界机翼之外，其余增加气动力的设计还有流线机鼻与鲨鱼鳍式翼尖小翼与尾翼，估计这些设计约可增加5%的气动力效率。
787结构设计
波音787使用了音速巡航者所提出的技术以及惯用的机体设计。其中受瞩目的为波音787主体结构的大部分（包含机身和机翼）将采用复合材料设计，而不是现在常用的铝合金，此外还使用钛合金，其中复合材料所占重量比例提高至50%，而飞机的形状设计也因此而变得更富动感。复合材料不像铝合金那样容易发生疲劳和腐蚀现象，重量也比铝合金轻，具有高比强度和易于设计的优点，因此波音787的维修费用会较同级机型更低，而速度更快，燃油更省，更具环保。
787材料应用
787发展之初，为了要选用复合材料还是铝料做过多次的比较。铝的优点是其施工容易且技术成熟，价钱方面也能够降低成本，但近年来复合材料的发展，对于复合材料的特性已经完全能掌控，质轻强度够是复材的优点，且复合材料能够埋入光纤管来监控飞机的状况，对于后期的维护成本跟安全上都能达到最新的飞机需求，就是至少能够性能提升20%以上。因此波音最后决定大量始用复合材料来当做787的主要机身、结构，且复合材料应用在发动机压缩器叶片跟主叶片的技术已经纯熟，也将复合材料大量应用在发动机的叶片、发动机罩等部份。
787为了能够跟市场竞争，并吸引航空公司的买气，因此在概念设计时就已经定义出飞机的性能要超越旧型至少20%以上，且重点在维修成本的降低跟维修的方便性与产品的可靠度，以下是波音在简报上所提的性能需求：
较轻的空机重量
减少因为腐蚀及金属疲劳造成的维修成本
降低机舱高度
增加机舱湿度
较大的窗户
较少的零件
由上面的需求可以知道为什么787要用复合材料来当做飞机的主要材料，因为只有复合材料才能符合新的性能需求：
较低噪音
较低的污染排放
较低燃料消耗
较高可靠度
较低维修成本
787发动机
波音787除具有特殊机鼻设计、新翼端概念与雕塑垂尾结构等外型设计外，并提供两种发动机架构作为选择，分别为通用电器（GE）的GEnx及劳斯莱斯的特传特1000发动机，不同厂商的787发动机均有着相同的标准接口，因此航空公司可把飞机的发动机互换，不存在不相容的问题。
787客舱设计
客舱设计
波音787的客舱比其他中型飞机要宽，座椅也比其他任何民用飞机的座椅宽许多，并采用两行通道设计，客舱通道能使太胖的乘客很容易绕过正在供餐的餐车。
灯光设计
机舱内以发光二极管提供照明，取代传统使用的荧光管。飞机入口配以新颖的照明灯光，营造出头顶即是天空的感觉，天空特色的舱顶一直贯穿整个客舱，一些区域还采用了弧形设计，使客舱实现了比例适当的房间式分区，机组还可以在飞行中控制天空特色舱顶的亮度和颜色。需要时，乘务员可以为乘客提供白天的感觉，而当乘客需要休息时，舱顶则可模拟美丽的夜色。
机舱以重复的大弧度拱形结构、动态照明以及飞行中可以由乘客调整透明度的电子遮光帘为特色，并利用可以变幻色彩及明亮度的LED阵列营造出模拟“天空”的天花板效果。
舷窗设计
787的舷窗比目前民用飞机中的大一倍，窗的位置亦更高，所以无论坐在飞机的什么位置，乘客都能看到地平线。机身舷窗有别于过往使用隔板，而改用电致变色的原理调整明暗，减少窗外射入的眩光及维持透明。
其他空间设计
顶部行李舱是目前业内最大的，每个乘客都可将任一尺寸的拉杆式箱包置于舱内，而宽敞的洗手间大得足以容纳一个标准尺寸的轮椅。
波音787的空间设计概念提供顾客良好的机舱航行环境和舒适性，其加大空间让乘客有更宽广的活动空间，特殊灯光设计与发光二极管使用让人有种新奇的感觉。
飞机内装 |
三种颜色的LED客座灯光变换 |
注：以上均来自维基百科。
（下一页：新西兰航空运营的机队）
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