近期市场消息显示，作为支持东风在当地新建工厂的条件，意大利政府要求东风汽车同意在网络安全和数据保护方面采取措施；此外，意大利要求东风生产的每辆汽车45%的零部件都来自意大利。

但东风汽车方面表示，建厂条件商谈中，如网络安全、数据保护、45%的零部件本地化生产等内容，东风汽车均未就相关话题进行讨论。

今年以来，正大力推进海外布局的东风汽车频频被传将赴欧建厂。4月曾有消息称，东风汽车欧洲业务负责人透露称，东风汽车正考虑在意大利建立一家年产能超过10万辆汽车的工厂，并已与意大利政府开始谈判。当时，东风汽车集团方面对此进行了辟谣。

目前，东风汽车旗下的岚图汽车、猛士科技等新能源汽车品牌，已进入西班牙、意大利、瑞士等欧洲地区市场。

根据规划，东风汽车将向北欧市场导入7款新能源产品，覆盖豪华、高端和主流电动车市场，计划到2025年合作建设34个营销服务网点，实现对北欧市场的全覆盖；东风旗下的高端品牌岚图汽车则计划到2030年，布局世界六大洲，进入全球六十国，累计建成500家销售服务网点，海外销量累计突破50万辆。

当前，出海已经成为众多中国车企的共同选择。相较于内卷的国内市场，海外汽车市场目前竞争并不充分，能够为企业提供相对更好的利润回报。同时伴随着海外销量的逐步提升，多家车企于近期宣布将在海外建厂或生产，其中东南亚和欧洲成为热门选择。

2023年，中国汽车整车出口491万辆，同比增长57.9%，首次跃居全球第一。比亚迪、奇瑞等接连布局欧洲、日本、澳新等发达国家市场，长安、长城等车企则在东南亚设立工厂，打入这块原本属于日系车的“腹地”，进行本地化生产；上汽、零跑等亦被传出将在欧洲建厂或生产。此外，今年年初，蔚来、小鹏等造车新势力企业也宣布将进一步扩大海外市场的布局，扩大在欧洲和中东市场的布局。

开源证券研报认为，回顾中国车企出海的历程，多数都走过从产品直接出口到建立本土化生产、销售、研发、供应链体系的过程。产品直接出口在发展初期能快速切入目标市场，而建立本土化供应链体系能更好地了解目标市场、绕过关税等壁垒、降低运输成本等。

“未来几年，中国企业出口量和海外的需求量会越来越多，中国企业会遇到不同国家之间的需求差异和国别政策差异所带来的问题。”国内某车企的海外业务负责人表示，中国产业链公司必须要未雨绸缪，必须要提前到海外做布局，包括生产、研发、本地化等等。”