蔚来是国内最大的电动汽车换电站运营商，至5月30日，蔚来已在全国建设换电站2427座，其中高速换电站802座。2023年蔚来共新建换电站1011座换电站，2024年该公司计划再新建超过1000座换电站。

目前，换电已成为蔚来产品最显著的特色之一。蔚来总裁秦力洪曾告诉记者，当下国内汽车产品同质化严重，充换电体系带来的便利性，是蔚来产品重要的差异化优势，在如今内卷的市场，寻找这样的差异点并不容易。此外，目前蔚来多地的换电站已开始接入电网，参与电网调峰工作。

但另一方面，和充电桩相比，换电站的建设成本较高，盈利难度较大。蔚来董事长、CEO李斌近期接受记者采访时曾表示：“150亿元，（蔚来）至少能布局六千座换电站，能够服务600万用户。”以此推算，蔚来单个换电站成本约250万元。

此外，蔚来内部测算，单个换电站单日换电60单可实现盈利，但高级副总裁沈斐称，蔚来换电站日均换电单数为35至36单。

去年下半年以来，蔚来已与长安汽车、吉利汽车等7家车企达成合作协议，围绕电池技术标准、可充可换电池车型研发、电池资产管理及运营、充换电补能生态服务网络建设及运营、电池产业采购与配套等开展全方位、多层次的深度战略合作。对于蔚来而言，更多合作伙伴的加入能够一定程度上降低建设补能体系所带来的亏损。

目前充换电补能体系的共享互通已成为行业趋势。

除蔚来外，近期宁德时代亦与广汽埃安就换电项目签署合作框架协议，双方将在换电车型开发，换电块开发、生产及流通，整车与电池数据管理，车辆质保售后服务等领域展开深入合作，共同推动广汽埃安换电车型的销售。

国泰君安的研报认为,换电模式解决“充电效率”长期痛点，有电池养护、储能、降低购车成本等优势，以换电站建设为例,预计到2025年底有望建成2.21万座换电站，形成383亿元设备市场空间；预计到2030年底有望建成8.83万座换电站,形成1091亿元设备市场空间。

在2023世界动力电池大会上，工业和信息化部副部长辛国斌表示：需进一步完善技术标准，研究编制换电技术标准体系，推动换电电池尺寸、换电接口、通讯协议等标准统一。

去年7月，国家发展改革委等部门印发《关于促进汽车消费的若干措施》的通知，其中提出加快换电模式推广应用，积极开展公共领域车辆换电模式试点，支持城市公交场站充换电基础设施建设。鼓励有条件的城市和高速公路等交通干线加快推进换电站建设。