近日，上汽集团在“向新十年”新能源技术发布会上公布了其未来三年的全固态电池发展计划，将在2025年底建成全固态电池产线，并预计到2026年实现电池量产及样车测试。此外，上汽集团旗下智己汽车计划在2027年推出搭载全固态电池的新车型。

目前液态锂电池的能量密度可以达到350瓦时/公斤，但再往上提高很难，而全固态电池在能量密度和安全性等方面表现优异，能量密度有望达到500瓦时/公斤，一直被认为是下一代电池技术。

但是受成本、工艺、设备等因素制约，全固态电池规模化上车过去一直被认为是一种噱头。市面上对于半固态电池是否“白马非马”的争议也颇多。

“工艺和装备的创新是固态电池量产的最大难点。”上汽集团旗下固态电池企业、清陶能源总经理李峥公开表示，全固态电池对制造缺陷零容忍，对制造能力和品质的要求也非常高。

但如今，随着产业上下游的大力投入，固态电池商业化进程加速。目前全固态电池的技术路线，主要包括聚合物、氧化物、硫化物三大类。据悉，清陶能源最新的全固态电池，是基于聚合物-无机物复合电解质技术路线，得益于材料和工艺的简化和创新，从电芯端到PACK（电池包）端，单位成本最多可降低40%，这也有助于清陶能源更快地实现规模化生产。

除上汽集团外，近期，宁德时代、广汽集团均公布了其在全固态电池方面的进展。4月底，宁德时代首席科学家吴凯在公开场合上称，如果用技术和制造成熟度作为评价体系（以1~9打分），宁德时代的全固态电池研发目前处于4分的水平，目标是到2027年达到7~8分的水平，意味着届时可以小批量生产全固态电池，但大批量生产仍然会面临成本等问题。5月8日，广汽集团在回答投资者提问时也表示，车规级全固态电池预计将于2026年装车搭载在昊铂车型上实现量产。

作为下一代动力电池技术，固态电池一直是各国电动化争夺的“高地”，除中国外，日本、美国、韩国等均在大力发展固态电池。特别是日本，将固态电池当成了其在电动化上的“翻盘利器”。丰田汽车在去年宣布，最早到2027年，就将向市场投放搭载固态电池的电动汽车，充电不到10分钟即可行驶约1200公里。

李峥称，日本在固态电池领域起步较早，拥有丰富的知识产权积累，但当下国中正凭借庞大的市场规模、完整的产业链和不断壮大的科研力量，迅速缩小差距，实现了“并跑”。

第一财经记者从智慧芽方面获悉，近两年来，中国在固态电池专利申请和布局上已经有显著进步，在专利布局上甚至赶超了日本。截至5月27日，从技术来源（专利申请人）看，日本仍是全球固态电池领域专利申请最多的国家，占全球专利申请量的比例近40%，中国排第二，占比约为26.6%。但从布局市场（专利申请所在地）来看，中国是全球固态电池专利布局最多的市场，约占31.4%。日本紧随其后，约占27%。

经多方业内人士确认，目前从政策上，中国还在加大力度鼓励固态电池的发展，工信部正加紧筹划固态电池与下一代电池的产业政策，全固态电池的技术标准和相关财政投入有望正式得到确认。