据21财经报道，当地时间5月21日，新加坡航空SQ321航班，于清晨5时38分从英国伦敦希斯罗机场起飞，原定将于约20小时后抵达新加坡樟宜国际机场，但在15时49分途经缅甸的伊洛瓦底盆地上空3万7000英尺时突遇强气流，在短短几分钟的时间内飞机从约37000英尺（约合11278米）的高度急剧下降至31000英尺（约合9449米），并挂出“7700”紧急代码。

这起突发事件导致1死30伤，其中7人重伤。这是新航有史以来最严重的空中颠簸。资深机长陈建国向21世纪经济报道记者表示，空中颠簸一直是飞行过程中的一大挑战，据国际民航组织的统计报告，颠簸也是发生航空安全事故最多的原因。

初步分析为气流颠簸造成

5月21日15时45分，飞机备降于泰国曼谷素万那普机场。当事旅客自述及社交媒体图片显示，飞机内有许多未系安全带的旅客被抛至机舱顶部，造成机舱内饰破坏，部分管线露出，多人受伤流血，行李及客舱服务用品洒落一地。飞机目前确认有1死30伤，其中7人重伤（另据泰国媒体报道有2人死亡，但并未得到官方确认），受伤人员及家属共79名乘客和六名机组人员目前还在曼谷，其中18人住院，12人接受治疗。

新加坡航空公司公开资料显示，本次航班为波音777-300ER型客机，机上共有211名乘客和18名机组人员，其中旅客国籍分别为：56名澳大利亚籍，2名加拿大籍，3名印度籍，2名印度尼西亚籍，1名冰岛籍，4名爱尔兰籍，1名以色列籍，16名马来西亚籍，2名缅甸籍，23名新西兰籍，5名菲律宾籍，41名新加坡籍，1名韩国籍，2名西班牙籍，47名英国籍，4名美国籍，并无中国籍公民。

有报道称，美国国家运输安全委员会将派遣一名委任代表和四名技术顾问，支持新加坡对新航SQ321航班严重气流事故的调查。根据国际航空条约，因为飞机是由波音公司制造的，所以美国国家运输安全委员会可以作为代表参与调查。调查将由新加坡交通安全调查局领导。

目前的初步调查显示，此次事故主要原因可能是突遭极端气流颠簸。以SQ321紧急降落前飞越的空域来说，孟加拉湾一带不时会出现强烈气流。但就具体情况来说，此区域因为处于低纬度地区，这个季节通常没有形成强烈颠簸的急流带，所以这种急流引起的晴空颠簸的可能性很小；遭遇其他飞机尾流的可能性已被航空公司排除。因此，考虑到泰国当地天气情况，飞机疑似误入积雨云或浓积云遭遇强烈湍流的可能性较大，由于事发突然，安全带指示灯未亮起，造成空乘人员、厕所内人员、长途疲惫解开安全带人员受伤惨重。

资深机长陈建国对此次事故进行了全面的分析。他认为，航路图显示，SQ321本应该经过缅甸继续往南，不会往左转飞向曼谷，但21日下午4点03分SQ321航机突然左转飞向曼谷，于此得知，事故在此之前已经发生了。而根据CNA电视台播出的当时航路和雷达天气图结合的照片，发生在左上角黄色区域，最有可能是突发事故，如果不是发生在那个区域，在其他区域发生这么严重的颠簸就可能不是天气原因，而是其他类似机械原因。

飞机还安全吗？

新加坡航空公司被公认为全世界领先的航空公司之一，是许多人眼中的行业标杆，近年来没有发生过任何重大事故。但经过此次事故，许多人对于飞机的安全性开始怀疑。

其实根据历史事故数据，空中颠簸并不罕见。2023年7月10日，多位网友在社交平台称，由国航执飞的上海飞往北京的CA1524航班，在空中遭遇了严重的晴空颠簸，部分空乘和乘客被甩到舱顶，1名乘务员和1名乘客受伤入院。除此之外，在今年3月，拉塔姆航空公司一架从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰的波音787-9客机出现技术问题，在飞行途中发生急降，“剧烈俯冲”几秒钟，剧烈颠簸导致很多乘客从座位上被抛起来，撞到了机舱顶，随后沿着过道又摔了下来，造成至少50人受伤，另有机组人员受伤。

随着飞行安全技术不断提高，虽然其他类型的事故有所减少，但与空中颠簸相关的事件却呈上升趋势，这其中与全球变暖导致气候异常有很重要的关系。据民航业内人士介绍，中国民航在2013—2018年期间，运输航空报告颠簸事件共678起，其中颠簸伤人事件46起，旅客受伤145人，乘务员受伤66人。但从总量来看，飞机是越来越安全的，IATA的数据显示，最新的2023年事故率比2022年下降了40%，这个数据是每百万次架次发生事故的概率，相比较其他交通工具，飞行仍相对安全可靠。

回看整个事故经过和以往数据，虽然伴随着环境气候的恶化，飞机颠簸事故相关的数据在比重上有所上升，但从整体上看，飞机作为长途旅行的交通工具还是非常可靠的。陈建国提醒乘客，非必要一定不要解开安全带，时时刻刻将自己的生命安全放在旅行的首位。