【天维网综合报道】近日，有人猜测新西兰工党此前计划耗资560亿纽币的“第二座跨海通道”计划，正在走向失败。

在时任新西兰总理Chris Hipkins和时任交通部长Michael Wood公布第二个跨海通道方案八个月后，两个交通机构反对首选方案，并已开始研究更便宜的替代方案。

今年8月，新西兰工党选择了以下两个方案：

- 两条三车道隧道，以及

- 一条连接CBD和北岸Albany的21公里长的轻轨隧道。

新西兰交通部和奥克兰交通局都不支持该计划，在周四的交通和基础设施委员会会议上，奥克兰议员预计也会加入他们的行列。

此外，新西兰新政府几乎肯定会取消通往Albany的轻轨计划，但可能会采纳部分修改后的工程建议。

交通部长Simeon Brown表示，在大选期间，新西兰国家党在竞选活动中强调了在奥克兰海港（Waitematā Harbour）修建第二条过海通道的重要性，以减少交通拥堵，为海港两岸的通勤者提供更多选择，并解决老化的奥克兰海港大桥的容量压力。

国家党预计将在本十年末开始建设新的跨海通道，至少将为北岸和CBD之间提供更多的道路连接。

Brown说：“我目前正在接受有关该项目的建议，并正在考虑这些建议。”

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在上周四交通委员会收到的一份报告中，议会负责人称该项目存在“重大的性价比问题”，560亿纽币的预算是政府10年来对奥克兰交通投资的两倍多。工党还计划斥资146亿纽币修建从奥克兰CBD到机场的轻轨。

明年二月，新西兰交通部还将审议工党方案的指示性商业案例草案。

在此期间，交通部已开始与议会和交通管理局合作，研究更经济实惠的方案，其中可能包括改善北岸公交车道沿线的车站，在Constellation站和Akoranga站之间的北部高速公路旁修建一条自行车道，以及改善公交车站和轮渡码头的步行和自行车道。

议会首席交通顾问Elise Webster表示：“改善工程可以立即启动，并在未来十年内完成，但需要专门的项目资金。”

奥克兰汽车协会发言人Martin Glynn表示，四个月前，奥克兰人似乎才明确了项目的方向，但当人们发现负责项目规划的人之间无法达成一致时，他们将会感到沮丧。

他称，根据现有的有限信息，上届政府和国家党都赞成的公路隧道方案是最合理的。

“新西兰汽车协会（AA）倾向于所提出的最直接的轻轨、步行道和自行车通道方案，因为它能为乘客提供最快的出行方案。”

“该项目完工尚需时日。在此期间，我们有充分的理由继续进行其他改善工程，如计划中的北岛公交车线路改善工程，这些工程将支持跨海需求。”

工党的计划是自1998年以来对新过海通道进行的第九次研究。

新西兰交通局首席执行官Nicole Rosie表示，今年他们已经对第二条跨海通道计划进行了多次反复论证，她说：“我们正在做出与七至十年前相同的决定。”

她说：“在此期间，人口一直在增长，问题变得更加紧迫，成本也上升了。”