【天维网综合报道】日前，新西兰的部长们正准备敲定一项新的交通战略，该战略将首次在投资交通资金过程中，将气候变化作为其中的首要任务。

该计划将在今年咨询各方。未来三年，该计划将决定数百亿纽币的交通资金将用于何处，并承诺将向公共交通倾斜，而不是去投资新的高速路那样的排放密集型基础设施。

据悉，交通部长Michael Wood提议改变每年20亿纽币的道路维护资金使用方式，这可能意味着将停车区域改成新的公交车道和自行车道，而这笔钱原计划是用于修复道路坑洞的。

该计划的一个总体目标将是减少行车数，从而减少碳排放。那些会增加排放的项目不一定会被砍掉，但未来要获得资金支持将面临“高门槛”。

资料图片。图源：NZ Herald

这些变化可能面临着代价。Wood告诉NZ Herald，在时隔三年之后，燃料税和道路使用费的调涨将再次被提上日程，尽管目前还没有决定是否增加。

这可能意味着司机朋友们在未来一年里要应付相当大的支出增加。不仅是每升25纽分的临时燃油税减免政策将在某个阶段被撤销，而且还将在此基础上进一步增加燃油税征收。

本届政府上一次提高燃油税是在2018年，当时每年每升增加3.5纽分，为期三年。

陆路运输的政策声明

Wood的计划即政府关于陆路运输的政策声明。每三年（通常）交通部长都会起草一份声明，列出其希望新西兰交通局在未来10年内将其从燃油税和道路使用费中获得的数十亿纽币用于何处。

交通局以这份声明作为其国家陆路交通计划的指南，该计划详细规定了未来三年的资金使用情况。各地议会也使用该文件来确定他们可能与交通局联合资助的项目。

这笔钱数额巨大。上一份声明据称在10年内投资了540亿纽币。

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每份声明都有一系列的优先事项，如道路安全或维护，但这一次，交通部长Michael Wood决定单独列出一个“首要重点”：减排。

接下来将是其他五个重点领域：安全、综合货运、可持续城市发展、维护和恢复力。

事实上，2023年的极端天气事件已经推迟了声明草案的咨询议程。政府不想现在要求咨询来让目前因救灾而负担沉重的议会超负荷工作。

“我们只是需要确保我们在制定声明的优先事项时，充分考虑到我们所经历的事情的严重性。”

这些文件可能具有巨大的争议性。工党在2018年公布的第一份声明中，就将资金从高速路转移到地方公路，因此导致一些公路项目被取消。

这次的声明看起来也不例外。政府计划通过使用道路维护资金，将道路空间从私家车手中转移给公交车和自行车，从而实现更大的减排变革。

目前，全国每年有9%的道路网络被更新或维护。预计到2024年，花费将达到每年20亿纽币。

Wood文件中的建议是“一些专用于私家车的道路空间（包括停车道）需要重新分配，以提供更多公交车道、独立的自行车/摩托车道，同时还要改善人行道”。

Wood说，交通局和议会需要“现在开始为这些改变进行规划”，为未来的投资铺路，并“使交

通系统脱碳”。

绿党交通事务发言人Julie Anne Genter说，使用维护资金来实现减排将是“相当明智的”。

Genter是2018年陆路运输的政策声明的共同作者，她是时任政府的交通部副部长。

国家党：不可接受

国家党交通事务发言人Simeon Brown今天表示，工党竟然要把新西兰人通过燃油税缴纳的、本该用于修补坑洞和维护道路的钱偷挪出来，用在自行车道上，这让人很难理解，因为根据2018年的人口普查数据，只有1%的民众会骑自行车去上班，而超过70%的民众是开车上班的。

Simeon Brown. 图源：国家党官网

“工党已经挪用了国家公路改善资金给奥克兰轻轨，而该项目目前尚未启动，现在他们还想抢夺道路维护预算。”他说，“这是不可接受的，恰恰证明工党更注重其在交通方面的意识形态，而不是建设新西兰人真正需要的基础设施。”

“最近的飓风灾害表明，新西兰十分依赖一个良好的公路网络。这对于紧急服务、送孩子上学、上班以及在全国范围内运输货物都是必不可少的。我们不能再允许公路网在工党的领导下进一步崩溃了。”

“国家党政府将会立即停止这一政策，并重新修改政府的交通政策声明。我们将使国家陆路交通资金回归其主要目的，即建设和维护道路网络。我们还将优先考虑如何减少拥堵和缩短旅行时间，以确保新西兰人能够更便捷地出行。”

“国家陆路交通资金是由道路使用者支付的，他们也希望自己缴纳的燃油税和道路使用费能够用于建设和维护道路网络。”

“如果工党在这些激进和意识形态挂帅的计划上取得进展，民众以后绝对能在道路上碰到更多坑洞，国家公路的维护次数也会减少。工党还将继续在那些对大多数新西兰人没有实质帮助的项目上花费数百万纽币。”