【天维网援引Newshub消息】本文观点来自于奥克兰大学城市规划高级讲师Timothy Welch。

据上周政府间气候变化专门委员会(Intergovernmental Panel on Climate Change)的报告，人类活动“明确”推动了全球变暖，且数据惊人。在奥克兰，道路交通方式导致的温室气体排放量占奥克兰气候变化总排放量的35%。

总体而言，道路交通运输占新西兰温室气体排放的近43%，自1990年以来增加了100%以上。由于新西兰的街道仍然被传统动力车辆堵塞，作为公民以及城市居民，我们能共同做些什么呢?

当然，#bancars（禁车）这个口号比更合理的减少人们拥有的车辆数量和每年行驶的里程数的政策目标更引人注意。这也比政策更吸引人：向司机收取驾驶的全部社会成本，并通过拥堵收费计划限制车辆进入拥堵的市中心。

我们很依赖汽车，但很少去检查汽车真正的成本：个人成本、财务成本、健康成本和道路基础设施投资成本——以及地球的成本。

开车还是太便宜了

就像你可能会走进一个看起来友好的房间，但很快就会因为争论所谓的“ute tax”还不够，而让气氛变得充满敌意。事实是，我们已经在以各种方式为我们对汽车的沉迷买单。

其中一部分费用由司机直接支付——购买、保险和加油。在某种程度上，（虽然可能比许多人认为的要少）司机也要通过燃油税和道路使用费来支付修建和维护道路的费用。

这些都被贴上了私人成本的标签，因为这些花费都是从司机的钱包中直接扣除了。此外，我们还应该把那些被堵在路上的时间所浪费的个人和集体生产力的无形成本加进去。

然而，我们当中很少有人会考虑到这些，这是我们作为社会一员必须承担的成本。

汽车排气管的污染会增加患哮喘的风险。正是汽车排气管排出的二氧化碳导致了气候变暖。这是全国每年50亿新西兰元的交通事故成本。

支付真正的价格

这些费用是新西兰人每个人都必须以某种方式支付的巨额费用，这由每个司机造成，但不是由司机直接支付的。

这些“外部性”是除了一些由司机直接支付的费用之外的成本，是社会成本。一些人认为，这些成本实际上比私人成本还要高，比汽车或步行的社会成本还要高出几级。

基础经济学告诉我们，当一项活动只收取私人成本时，它看起来比实际成本更低，从而鼓励了该活动。但是，如果收取社会成本，这种活动就会更昂贵，吸引力也会降低。

因此，从逻辑上讲，为了减轻道路和环境的压力，司机应该面对一项更能反映实际驾驶成本的指控。这是道路堵塞、空气污染、气候变化、由于道路交通导致的伤亡的代价。

收取拥堵费

其他城市已经在寻求一种解决方案。虽然当伦敦开始对市内驾驶收费时，有人预测这将是生活的终结，但实际上，交通拥堵费极大地改善了生活和商业质量。

它还为公共交通系统、自行车和步行基础设施创造了重要的新收入来源。新加坡、奥斯陆和米兰等其他城市也采取了类似的做法，并取得了良好的效果。

即使是在爱车的美国，纽约也在向征收交通拥堵费靠拢。

这可以在奥克兰这样的城市做到，那里的主要CBD街道经常交通堵塞。这种拥堵增加了向企业运送货物的成本，增加了通勤时间，降低了公共交通的可靠性，并使步行和骑自行车等主动交通方式变得更加危险。

就像在伦敦一样，收取拥堵费可以为奥克兰的交通网络提供重要的额外收入。奥克兰目前面临着世界上第三高的公共交通费用。高额的公共交通费用降低了公共交通的可行性。如果公共交通费用更低或者免费的话，奥克兰人会涌向公共交通的。

花钱买更好的东西

有了额外的收入，奥克兰还可以扩大刚刚起步的自行车网络，让更多的人远离汽车，远离人行道上的电动摩托车。所有这些都将导致道路上行驶的汽车减少，每个人的旅行时间缩短，更不需要昂贵的道路建设和维护。

不，我们不完全需要#bancars。但我们的交通政策仍有相当大的空间让它变得更加理性。

我们可以更好地与其他交通方式共享现有道路，减少对气候的压力，帮助那些依赖公共交通的人以更实惠的价格前往更多地方。

是市场力量让我们走到了今天。如果我们想应对气候紧急情况，我们就需要利用定价的力量，并为我们的汽车瘾付出真正的代价。