【天维网编译NZH】新西兰政府打算在奥克兰海港大桥边上新造一座仅供自行车和行人通行的大桥，这里简称自行车大桥。这座新建自行车大桥充满争议，其价格是原计划在现有大桥增加自行车道的两倍多。与此同时，其他交通项目如 Mill Rd 被废弃。

近日交通部对这个自行车大桥进行了收益成本比预估，这个简称BCR， 其结果仅为0.4。这意味着在建桥上每花费1刀，未来收益只有0.4刀，也就是要亏0.6刀。

当然，这个BCR是基于交通部长Michael Wood提供的7.85亿的造价进行计算的，部长表示造价可能会有变化，只是个初步预计。反对党则明确表示，这个大桥现在的造价已经极其昂贵，只会在建造完成以前变得更加昂贵，需要取消这个计划。

这个自行车大桥计划也打破了工党政府在2018年对自行车道路做出的承诺。那时承诺是说，只有在商业研究证明其可行后才会为此提供建设资金。而在那时，讨论的计划是造价为6700万的Skypath。

在2020年时也曾对现有北岸大桥增加人行步道的计划进行过测算，其造价为3.6亿，BCR是1.3。意味着花费1元费用得到1.3元的收益。交通部长对此辩解说，交通局会在进一步研究后更新 BCR数字，使用传统的方式估计自行车大桥是不能完全体现这个新桥带来的收益的。况且，前任国家党政府对于推行低BCR项目时候没有收到什么阻碍，例如 Kapiti 高速公路的 Mackays 至 Peka Peka 路段的 BCR 为 0.2，Puhoi-Wellsford 高速公路的 BCR 为 0.4。

行动党领导人David Seymour认为到真正建造的时候，成本狂飙是不可避免的，BCR不会有任何改善。如果一个项目BCR低于1，就应该枪毙这个项目，而不是因为各种游说团体说怎么怎么好。

Bike Auckland奥克拉自行车协会主席Barbara Cuthbert则表示，“迫切需要” 步行和骑自行车穿越海港，但需要更多关于桥梁设计的细节。他声称 “需求绝对存在，非常巨大。但这个新项目非常模糊，起码5-6年都不会造好，都还没有设计，没有成本，没有核算，等等等。”

政府也曾研究过别的方案，比如建新桥，这个被否了，因为在港口这里建新桥需要获得沿海资源许可和进行各种评估，没有把握可以得到这样的许可。另一个方案是利用现有大桥的桥墩加一条道，这个也被否了，因为承重不够。

交通部长说他准备利用当前COVID-19时期的政策便利来推行这个项目，因为这可以绕过许多许可限制。如果真这么做，最早预计2022年中就可以动工，4-5年完成，当然具体时间还需要测算。他表示他也在研究别的东西，比如另外找地方搞一个只走车的跨海隧道，并研究是不是可以通行地铁和公交等等。