【天维网援引RNZ消息】行业专家说，现在没有任何迹象表明全球集装箱船运的中断能很快解决，这会导致圣诞节前物品的短缺。

中国广东疫情的爆发也导致了这个地区港口严重的拥堵。结果造成了很多货运轮船的延期，加剧了全球供应链的紧张。这样的连锁反应需要很多个月来解决。

广东地区的情况只不过是一系列行业困阻中最新的一项。船运公司既需要处理因为最近的苏伊士运河堵塞带来的后果，也要挣扎于处理新冠疫情带来的船运需求的剧烈波动。

该行业的全球性，以及行业内缺乏额外容量，就意味着一个地区发生问题，可给世界找其他地区带来几个月的余波。

盐田国际集装箱码头是深圳地区众多港口中的一个，这些港口共同形成了珠江三角洲出口，这个中国大型制造和科技中心的门户。

但是五月下旬以来，因为疫情防控，该港口的运营受限，吞吐量大打折扣。这造成了港口严重的拥堵，众多的船只在港口外等待泊位开放。

“中国最大的港口之一几乎关闭了三周。部分泊位还在运转，不过这远远不够，”德国的船运线Hapag-Lloyd的通讯总监Nils Haupt说。

在过去的几天，许多货运航线都在绕道，从盐田去珠江三角洲的其他港口。但据Haupt说，这也造成了自身的一些问题。

“你可以把船开到蛇口、南沙港，或者是香港，但是现在这些地方也非常拥堵，”他说。

拥堵

航运航运这一年多来一直遭受的严重的困扰，中国南方不断恶化的危机是对该行业的最新一击。

疫情开始的时候急剧低迷了一段时间，紧接着因为大家不能跟往常一样出行、社交，于是开始预定更多消费品，一系列疯狂的活动就开始了。

但是现在需求从“饥荒到盛宴”，让原本就脆弱的供应链平衡被打破了。因为同时有很多船只到来，欧洲和北美的港口也开始变得拥堵。与此同时，为新的货运提供的空集装箱越来越少，因为大部分集装箱都正在世界各地的港口船上坐等着入港。

三月，苏伊士运河的堵塞事件到来。这个全世界最繁忙线路的关闭，造成了成百上千船只的延迟。当运河开放的时候，突然而来的这些延迟的船只造成了在欧洲港口如Rotterdam 和 Antwerp 新的拥堵。

“正当我们开始看到一点希望之际，”Haupt说，“不幸的是，我们又进入了这种绕道盐田的境遇。”

持续的危机

主流的航运分析行业组织Bimco的Peter Sands说，船运行业已经习惯了应对各种危机。

“就全球网络层面，目前这种紧急状态已经成为常态。”他介绍说。

行业希望盐田的问题能尽快解决，但专家警告一旦解决，该地区的运量会暴涨，又会给供应链的其他环节带来进一步的瓶颈问题。

航运行业出版物Lloyd's List的编辑James Baker 解释说：“整个系统已经过载了，所以每次发生这种事，系统就趋近临界点，甚至超过临界点，也就是所每出一件事都是雪上加霜。”

有鉴于此，他预计这种混乱的情况还将持续至少12个月，欧洲和北美的消费者等待货物的时间会超过常规时长。

疯狂的圣诞节

对零售商来说，这会引起圣诞购物季前商品短缺的情况。就算在正常情况下，零售商也得提前好几月开始从中国订圣诞存货，这个流程在夏天的尾巴就得开始。

“目前的一个问题是，大家都知道交付耗时很满，所以零售商都已经开始预定圣诞商品了，这也加剧了拥堵，”Baker 说。

“传统来说，集装箱船运的高峰期是在第三季度，届时西方社会所有人都开始为节假日备货。但是今年，高峰期成为常态。没人知道八月和九月将会发生什么，可能会非常疯狂，现在很难说。”

他补充说，情况也可能好转。但他又带点开玩笑的口吻，建议消费者：“要是想给家人买圣诞礼物，现在就开始买吧。”