第36届美洲杯帆船赛事报道之二十三：
决赛第五日比赛（Race 7 & 8）的戏剧性片段（评点）
原创作者：Allan Wei。2021年3月15日
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前   言

世界四大体育赛事之美洲杯赛组委会工作上岗培训手册开宗明义：组委会工作人员价值观是“Excellent is not a skill - it ‘s an attitude “ （中文意译：优秀不是一种技能，它应是一种态度）。本期特邀撰稿人Allan Wei 先生，他移民新西兰从事IT工作，业有所成，但更重要的是他融入体育运动的精神与分享的态度令人感动。本届美洲赛过程中他不断义务分享美洲杯的人文历史与科普。15日（比赛第五日）美洲杯比赛的惊心动魄，他是一边观赛，一边为友人和一些素未谋面的帆船运动爱好者讲解。比赛结束不到2个小时，就应邀整理出图文并茂的比赛评点在携舟网/俱乐部上与众人分享。我这个在新西兰帆协本地受训并获得有囯际帆协双重认证帆船教练证书，又在当地游艇会担任执行董事、后卫指挥官（Rear commodore),又在奥克兰市区议会工作过6年，在新西兰 “文武”都略有涉猎的人，都末曾遇见过IT理工男有如此既专业、又文笔流畅的美洲杯决赛中文评点，本期发表其原创，希望能及时助力大家了解、观赏最后的美洲杯决赛。本人最近亦常笔耕到凌晨2:00am写有关美洲杯文稿，深知来之不易，在此再次感谢Allan Wei先生。

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今天的第一场比赛新西兰队赢得非常精彩，他们实战演绎了教科书式的落后反超情节。在起步落后的情况下，新西兰队使出所有正确的招数，并无懈可击地准确执行，从而取得后来居上并最终得胜的比赛结果。这场比赛体现出团队非常高超的技艺，算得上是历届美洲杯赛中少有的赛场驾驶典范！

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第二场比赛的胜利可以说是彩票中奖的结果（完全是 Lottery），然而，a win is a win，虽然过程让人揪心，但结果却是极棒的！这场比赛的戏剧性也可以算得上历届少有，从其戏剧性程度而言，比赛注定要被永远载入美洲杯史册，在以后的每一届赛事中都将被提及。

下面细说一下第二场比赛，在比赛过程中，双方在不同阶段先后失去飞行动力而掉落水翼，进入排水量低速慢行状态，也都挣扎了很长时间才使赛船重新飞不起来。但是，两船落翼进入排水状态的原因是各不相同的，值得在这里解释一下。

比赛开始时新西兰队在起步时再次落后，他们追赶到第二段赛程顺风下行时成效显著，在快要追上对方时进行了一次顺风拐弯（jibe)，当时拐弯的动作环节完成得有点过急，船在完成拐弯后驶进自己的船帆产生的真空低压区，于是主帆瞬间失去动力，船从飞翼上落下，进入排水量状态。由于当时风力很小，新西兰队只能在水中挣扎，眼看着马上要被自己超越的意大利队扬帆远去。

意大利队一马平川，顺利过了第二赛段端点后逆风上行，他们一路从容飞行，一度领先新西兰队1900米。然而，当他们快要到达顶端端点的时候，在准备绕浮标时船驶进一个天然的低压区，主帆突然失去动力，船也落翼进入排水量状态。然而，他们遇到的低压区不是因为船帆造成的，而是上端的海岛在低微风的情况下自然产生的。于是，他们只能靠惯性慢慢绕过浮标，并且在基本失控的状态下以惯性横向滑行，只能眼睁睁看着新西兰的船追上来，并且反超后顺风下行远去。感恩的是新西兰队从此一路顺利，完成了比赛并获的胜利。

新西兰队的调帆手 Glen Ashby 实在是名不虚传，当船处于排水量状态的时候，只能靠调帆手和grinders的配合慢慢使主帆吃上力，从几乎静止状态到低速排水航行，慢慢到一定速度后再次飞起来。Glen Ashby被业界称为世界第一调帆手，这次真实见证他不同凡响的技术水平。如果不是因为在尽量短的时间内使船重新飞行，今天的比赛就算完成了，估计也会被取消成绩，因为整场比赛必须在45分钟内完成才有效。

反观意大利队，他们在上端端点掉落进入排水量状态后，却无法控制船的漂浮方向，而且花了比新西兰队长的得多的时间才重新再飞起来，在这个过程中，他们的船三次飘出边界，被罚了三次Penalty。

当然，新西兰队由劣转优的最重要原因是因为他们的船足够好，总体来说速度比对方略胜一筹，才有可能赢得第一场。而且他们团队对天气状态的判断非常准确，在关键的三角帆（jib）选择上，不像意大利队选用大号点的J2，新西兰队使用了小一点的J3 ，同时，他们明智地选用了小号船舵，这两点都减少了拖拽阻力，因此超车成功成为可能。

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AC75级别赛船靠水翼飞行，在逆风拐弯（tack）时相对比较安全，因为船是向风里驶去，不太容易进入低风低压区域，但顺风拐弯（jibe）时风险很高，一不小心就会驶进自己刚刚产生的近乎真空的低压区，在昨天的两场比赛中，出发时双方各出现一次这种情况。

当然，以上所说的问题主要发生在风力微弱的情况下，大风情况下因为船速够快，不容易发生落翼情况。