【天维网援引NZ Herald消息，Frank编译】在2020年由于新冠疫情导致很多人不得不在家上班，但令人难以置信的是，奥克兰高速公路的交通实际上已经变得更糟了。

AA发布了2020年奥克兰交通拥堵报告，发现整个城市的交通量在2020年中期出现可预见的缓解后已基本回到疫情以前的水平。

然而，奥克兰的南部高速公路却变得更糟糕了。

专家认为，造成这种情况的原因是奥克兰南区的就业困难尤为严重。

从CBD到Papakura的南部高速公路路程增加了7分钟，从2019年11月的43分钟增加到2020年11月的50分钟。

同时，从CBD到Albany的北部高速公路路程则减少了8分钟，从2019年11月的39分钟减少到2020年11月的31分钟。

AA首席顾问Barney Irvine认为，这种差距源于两个社区在家工作的能力不同。

Barney说：“现在还不能确切知道为什么会发生这种情况，但这可能反应出了在家上班产生的影响。”

“很可能北部地区有更多的人能够远程工作。”

来自Manukau选区的奥克兰市议员Alf Filipaina说，在与奥克兰南部社区的人们交谈后，他认为交通拥堵的增加是由于疫情带来的失业造成的。

Filipaina说：“失去工作的人们将不得不走更远的路去寻找工作，或者如果他们找到了工作，则必须走得更远。”

Filipaina指出，奥克兰机场是导致南部地区失业问题严重的雇主之一。

交通顾问Richard Paling表示，南部高速公路拥堵加剧的另一种可能性来自于疫情期间人们更加不愿搭乘公共交通。

Paling援引奥克兰交通局的统计数据显示，在2019年至2020年之间，北部公交专用道的乘客量下降幅度远小于通往南奥克兰的火车线路的乘客量下降幅度。

2020年，公交专用道乘客量仅下降了25％，而Onehunga线的火车乘客量下降了53％，Southern line线下降了48％，Pukekohe线下降了64％。

Paling说：“我的感觉是，奥克兰那部分人并不特别喜欢公共交通工具，他们使用的并不多。”

他还指出，奥克兰南部是大型住房开发增长中的区域。

根据2018年人口普查，与南部高速公路相连的地区也是奥克兰唯一开车上班比例呈上升趋势的地区。

在北岸，2018年开车上班率为50-65％，在奥克兰南区为80％以上。

AA报告中发现的另一情况是，在每周五，整个奥克兰的交通量会出现大幅下降。