【天维网援引NZHerald消息】奥克兰年岁渐长的海港大桥没办法再加固，为了保持其“结构完整性”将需要限流。

Waka Kotahi（NZTA）称，海港大桥此前已经做过了好几次加固，但鉴于需要添加的钢材的重量，不大可能再次加固。

因此，只能引入“积极的交通管制”。

奥克兰商会首席执行官Michael Barnett作客一档晨间节目时称，因为桥上的强风或修复道路的需要，所以要让车流改道，由此产生的开支每天可达几百万纽币。

“在奥克兰，我们仿佛总是等到出了问题再来想办法解决，却没有战略性和前瞻性，即使明知每年会新增50000人口，即使明知要搞基建，反正我们只说不做。”

去年11月给交通部长Michael Wood的一封简报中提醒道20年内要“限制载重”，但NZTA的交通服务总经理Brett Gliddon却暗示根本到不了20年。

Gliddon说，未来12至18个月内，不需要对海港大桥引入积极的交通管制，但并未详细说更久之后的时限。

先不说时限，限流的说法重新点燃了大家对于新建一座海港大桥的呼吁。

海港大桥交通管制的说法是在昨天的国会特别委员会NZTA年度评估中披露出来的。

Gliddon在回复国家党国会议员Christopher Luxon的问题时说，这座桥梁每个工作日共有170000车辆通行，然而桥梁已经不能再次加固了。

“我们认为我们已经竭尽所能加固了，不能再添加钢材了……否则只会适得其反。”

他指出，要保持“桥梁的结构完整性”可能需要限制重型车，限制这些车所使用的车道，限制同一时间桥上的重型车数量，或重型车的通行时间。

道路交通论坛的首席执行官Nick Leggett称，不能再次加固的确让人忧心，因为没有备选项，因此需要制定另一个跨海紧急方案。

“海港大桥就是通往最大的城市、最大的经济体的主动脉。”

“我们不接受没有预算这个说法，而且还得优先考虑这件事。无论是什么方案，未来两三年都得开始动工。”

AA发言人Barney Irvine称，这份简报指出了海港大桥的脆弱性，并强调了“讨论新的跨海通道的重要性”。

海港大桥上一次升级是在2010年，当时差不多给旁边的增加车道（clip-on）上添加了约900吨钢材，由此将桥梁的寿命延长了20-40年。

Luxon说，让人感到沮丧的是，海港大桥已接近天年，但新的跨海通道却还连计划都没。

“现阶段我们还不知道是隧道、还是另一座桥，或者其他什么。”

“我们有世界级的城市，但是这个世界级的城市里，一个司机开车卡车上了桥，结果所有人都动弹不了，造成的不便还长达两周。”

国家党交通事务发言人Mike Woodhouse说，希望政府在限行之前给出另一个跨海通道的方案。

交通部长Michael Wood却将桥梁限行和另一个跨海通道的进程甩给了NZTA。

NZTA主席Sir Brian Roche称，交通局还需要考虑第二个跨海通道的形式。据悉该工程预计要耗资数十亿纽币。他还指出，工程难度巨大，需要引入海外专家。