携舟网黄伟雄有幸邀请到对美洲杯帆船赛有深刻认识和热爱的Allan Wei 先生加盟新西兰首个中文美洲杯专题报道组。Allan 现职软件顾问，在奥克兰从事IT行业经营将近20年，1995年移民新西兰，恰逢 Sir. Peter Blake 率队破纪录为新西兰首次夺得美洲杯，从此成为美洲杯的粉丝和 ETNZ 新西兰队的忠实支持者。Alan至今还珍藏有当年全新西兰人为集资支持新西兰队售卖的红袜子。今天，黄伟雄有幸作为当年Blake(布莱克)爵士环球冠军“斯坦纳格二号2号”(Steinlager2)帆船形象大使而结缘。该造价1600万元国宝级帆船现入列携舟网（www.shareboating.com)，作为推广帆船运动、团建培训使用，本月31日可预定航行。本期Allan与读者分享正在进行中的美洲杯赛观后感。
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2021年1月15日，美洲杯帆船赛挑战者选拔系列（又称普拉达杯赛）在奥克兰的怀特玛塔港拉开帷幕，初赛阶段采用的是四轮循环赛制，1月15至17日三天完成了两轮比赛，也就是循环赛的上一半，下一半的两轮将于1月22至24日举行。
15，16，17三天的天气情况迥然不同，在我看来正好代表了帆船赛天气条件的三个典型。第一天是晴朗天气加上适中的稳定风力，代表的是帆船比赛的最佳条件；第二天是晴朗天气加上不太稳定的微弱风力，代表的是帆船比赛的下限，勉强可以开赛而已；第三天是多云阵雨天气加上极不稳定的强劲风力，代表的是帆船比赛的上限，具有高风险和不可预测性。参赛的三艘看似一模一样但有明显各自设计特色的AC75“飞船”都在以上三种不同的天气条件下得到了比较全面的考验。对于象我这样的美洲杯帆船赛爱好者来说，短短3天的6场比赛已经让我们惊喜，惊叹，惊呼。15日（星期五），当天的天气和风力堪称完美，比赛场地选在C赛场，三艘船都得以充分展示各自的特色和优点，比赛过程中都“飞”得得心应手，航行速度多在高20到高30节。偌大的赛场周边区域几乎挤不下现场观赛的各种船只，我也有幸亲临其中，整个观赛过程大呼过瘾。16日（星期六），天气依旧完美但海面上却风平浪静，比赛在这种“飞”不起来的天气条件下进行注定是沉闷的，这种情况应该说是赛事发烧友们最不愿意看到的。然而，在C/D综合场地进行的两场比赛都顺利决出了胜负，双方赛船随风力的变化而停停走走，两场比赛都多次出现双方交换领先次序的情况。应BBYC游艇会后卫指挥官及携舟网创始人黄伟雄先生的邀请，我到BBYC俱乐部跟共同爱好者们一起观赛，过程十分惬意。当第二场比赛接近尾声时我基本上判定比赛不可能在45分钟之内有效完成，不料一阵天来之风托起英国的赛船Britannia，让她在42‘44’‘ 时顺利通过终点线，取得胜利。17日（星期天），一早推窗望外，已见海面上风急浪高，简直就是前一天天气情况的反面极端，当下心中暗喜，对下午的两场比赛充满期待，这不就是我们这些看热闹不嫌事大的深度粉丝想要的天气条件吗？比赛场地被定在A赛场，果不其然，当第一场比赛进行到接近三分之一的时候，便因诡异莫测极端不稳定的妖风被叫停，我认为赛事委员会为了安全起见做出叫停的决定是非常正确的，应该为他们点赞；过了将近一小时风力有所稳定，比赛重启，让我们观赏了一场美妙绝伦的比赛，有速度，有策略，有技巧，Sir. Ben Ainslie 和他的英国队队友们为我们呈现了一场教科书式的主动进攻实战典范；相应地，意大利Luna Rossa Pirelli 队也展示了近乎无懈可击的防守。第二场比赛接近尾声时美国队在大幅领先的情况下发生的翻船事故，相信已被大范围报道了，我在这里对翻船本身不再赘述，本篇末将对因此事件而展现的体育精神加以点评。美国队唯一可参赛的赛船Patriot在翻船过程中严重摔伤，船上所有电子装置的软硬件等都已报废，船底破裂的洞口达到两平方米的范围，若不是多方援手及时赶到抢救，Patriot已然葬身海底；而他们的另一艘名叫Defiant的赛船早已在上一次的翻船事故后退役了，现在只能当废品回收，给Patriot提供配件。在比赛这么早的阶段便遭此重创，美国队接下去的前途堪忧，他们能否及时修好Patriot，短时间内重振雄风参加半决赛，我们拭目以待。
AC75，堪称世界帆船史上神奇的发明，如同科幻电影中的未来飞船，哪怕是对她倩影的匆匆一瞥也足以令人心动，20多米长，5米多宽，净重达6.5吨的偌大帆船，配上27米高的主帆，只要给她一点点风便能在海面飞起来，在比赛中她的表现只能用令人惊叹来形容。15日完美的天气条件使她们的美得以充分的展现，赛场上游刃有余的快速穿梭，以及在赛场端点以20多30节的速度灵巧地绕浮标折向转头，无不令人叹为观止。非常庆幸自己就在下行端点浮标外近距离见证这无与伦比的速度加灵巧的美！16日比赛期间陆上空气几乎凝固了，感觉风力小到连一丝头发都吹不起来，然而，这些帆船不仅能时不时飞起来，有时速度居然超过30节，如果有人不能对此感到惊叹，我建议Ta到图书馆好好翻阅有关帆船的历史资料给自己补补课。17日的比赛给我带来的惊叹不仅是高达49节的直行速度，也不仅是30多40节速度下灵巧完成的tack 和jibe，而是灾难式翻船事件发生的过程和在这种高危情况下船员们的安然无恙。回想1995年在圣地亚哥美洲杯比赛中澳洲队帆船因风高浪急而遭遇的沉船事件，船员们跳船逃生以及断裂的帆船急速下沉的场面历历在目，当时要不是新西兰队海上后勤船及时赶到现场救援，我们的澳洲表弟们落海后的后果谁能知晓？昨天美国队的翻船事件同样凶险，而结果却相对安全得多。也许是得益于AC75船体结构的独特设计，特别是双侧大foil 带来的拖曳阻力，纵观AC75的几次翻船事件，除了昨天因阵风把船体吹离水面后重重降落造成船体受水面重击外，每次都以慢动作的方式侧翻，结果基本上都有惊无险。当然，AC75的结构设计注定了她一旦翻船就无法自己复位，就算船本身毫发无损也不可能靠船员团队的力量使船回到正位，相信这个缺陷在近期内是无法克服的；然而，把眼光放远点，怎样在设计和技术上进行改进，在保证高速飞行的设计上增加稳定性，以及遇灾之后自我复位的能力，也许这将是下届的“惊叹”之一？
我想一定有些人在观赛过程中能够保持处变不惊的绅士风度，而我自己却总是全场惊呼不断，当类似翻船这种事故发生的时候人们自然会惊呼甚至尖叫，而在其它时候呢？对很多人来说，在帆船比赛中速度是一剂不可思议的鸡血，特别是在prestart抢位的争夺中，短短两分多钟的争夺有多少惊险的瞬间发生？没错，这从来就是兵家争胜的战场，但AC75无疑把这种刺激的过程放大了好几倍，如果快速行进中的近身肉搏不会让人把心提到嗓子眼的话，Ta一定是个非凡的人物。而当Luna Rossa Pirelli意大利队在比赛场上的时候，险象环生的情节一定不会少，舵手Jimmy Spithill 绝对不会给对手任何疏忽的机会。回忆一下，17日的比赛中你有过几次惊呼呢？写到这里，不得不着重提一下英国队的Sir. Ben Ainslie，他带领团队Britannia在三天中夺得4战全胜的佳绩，他在4场比赛中多次出现艺高人胆大的近身博弈，不论是巩固比赛领先的位置还是争夺后来居上的超越，多次在高速航行的情况下完成高难度的动作，每每给粉丝们留下惊呼的瞬间。而说到英国队，从他们这几天的表现来看，我想他们也许是本届杯赛最有可能把美洲杯从新西兰人手中夺走的挑战者；要是果真实现了这个目标，英国人终于能在170年后把他们自己打造的Auld Mug 抢回老家，那将是如何的一段佳话?！不过他们想想可以，ETNZ这一关可不是那么好过的！而我呢，昨晚已经偷偷打开箱底看过了，当年那双红袜子还完好无损，就等3月份再次穿上了。
众所周知，在17日的最后一场比赛最后一次绕过顶部端点浮标的过程中，遥遥领先于对手的美国队Patriot赛船因遭遇突发强阵风而翻船，造成重大船体损伤，尽管所有船员在一分钟之内全部脱险，但船底因撞击水面造成巨大破洞而快速进水，若无外界及时紧急的救援Patriot无疑会在短时间内葬身海底。 
当时，在比赛海域附近的新西兰船队ETNZ的舵手Peter Burling率先赶到现场；美国队以及其它比赛对手船队的海上勤务船快速抵达出事地点；奥克兰海港港务总管，警察署，消防署，急救署，海岸警戒队，直升机救援队等部门立即加入救援工作；救援过程中动用了16台抽水机，以及2套直升飞机海上救援助浮设备，他们协力在水中奋战，为避免沉船抢救了两个多小时，之后又花了三个小时左右于午夜时分才把船拖回美国队基地。
当晚，美国队连夜对重修残船的工作进行了评估，显然，光靠他们自己的造船团队和技术力量是不够的。得知情况之后，新西兰队慷慨地提供给美国队所需要的一切人力物力资源，包括造船员工和场地，配件供应，技术支持等。同样，英国队和意大利队也表示尽其所能帮助美国队尽快重返赛场。
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