奥克兰北岸跨海隧道不再是梦？但建成时间还要……
作者: Frank 日期:2020-11-23 11:25 阅读: 来源:天维网编译Stuff
【天维网援引Stuff消息，Frank编译】从奥克兰北部的Albany到南部机场的轻轨或许将成为未来跨Waitematā Harbour旅行的另一个选择。
现在，在被提议加强现有的繁忙北部线路之后，从2030年代中后期开始考虑建设一条轻轨和跨海隧道成为了一项可能的选择。
新西兰交通局、奥克兰市议会和奥克兰交通局一同规划了7个快速交通备选方案，其中之一是在现有的公交专用道的地下，建造一条轻轨线，自Akoranga地下开始，途径CBD地下，并在Onehunga到达地面。
11月初，Stuff自奥克兰市议会得到了一份包含细节的报告。
这份报告强调了扩大现有公交专用道的计划，很可能会将支线引入Takapuna和Birkenhead，然后建造快速的海底隧道，并与其他道路相连。
但报告称：“任何一种选择都无法消除高峰时段的拥挤情况。”
报告称，快速运输受到青睐，但每种选择都会遇到障碍。如果将现有的公交专用道转换为铁路，将会产生中断，而为铁路或轻轨创建新路线的成本较高。
报告建议使用重轨作为从CBD到Takapuna以及Smales Farm的公交专用道的线路。
其推荐计划的资本成本范围在2024年至2047年之间在60亿纽币至180亿纽币之间。
每年运营和维护的费用为1-1.3亿纽币，主要用于管理隧道。
升级和扩大公交专用道的容量可能需要花费十亿纽币，其中建造铁路大约需要花费6-7亿纽币，建造新的路线的花费在20-100亿纽币。
官员们估计，由于人口增长，一条额外的铁路线将需要15年才能完成，并且到2030年代中期至后期必须完成以满足需求。
奥克兰市议员们在本月初同意进行联合工作，但由于该项目的规模及其广泛影响，建议成立一个联合小组，以商定并监督进一步的工作。
报告称：“到2040年代后期，北岸的人口预计将从33万增加到50万，其中大部分增长预计将发生在Albany以北。”
“市中心和边缘地区是新西兰最大，生产力最高的就业中心，在未来30年中，该地区的就业机会将从125000增加到212000。”
报告指出，这可能会加速奥克兰向公共交通的转变，进而需要在该领域进行重大投资。
该报告建议继续发展现有的公交专用道，并为快速通道制定更详细的商业计划，应该采用哪种模式以及如何连接到海港两岸的交通网络。
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