没有优先党搅局轻轨项目 Twyford：终于轮到我

【天维网援引Newshub消息】工党的Phil Twyford日前表示，因为没有优先党的搅局，奥克兰轻轨项目有望进一步实施。三年前，Twyford曾承诺2021年之前把轻轨从奥克兰CBD铺到Mt Roskill.

Phil Twyford曾担任交通部长，但他是否会连任这个职务，还不知道。他说，工党和新西兰优先党作为联合政府“取得了很多成就”，但他承认正是新西兰优先党阻止了轻轨的发展。

他说：”毫无疑问，政府中的政党越少，来回来去打交道越少，就越容易。”

工党领袖Jacinda Ardern在2017年大选中承诺，工党将在十年内建造从奥克兰市中心到机场的轻轨。

工党已经承诺要建造从奥克兰CBD到Mt Roskill的轻轨，阿登说，这将在四年内完工。但是三年过去了，轻轨连影子都没有。

Twyford作为工党交通发言人兼看守部长在日前表示，交通部在过去几个月一直在寻求建议，鉴于工党得到的选民赋权很强势，所以轻轨将在”短期内出现”。

问题出在哪？

奥克兰轻轨项目是2018年奥克兰交通调整的关键优先事项，该项目确定了政府和奥克兰市议会在奥克兰的交通优先事项。

2018年，新西兰运输局（NZTA）开始为CC2M进行商业可行性研究，这将是一条从奥克兰CBD到Māngere的轻轨铁路。有人建议在将来把轨道向北和向西北扩展。

2018年4月，政府收到了NZ Infra的邀请，这是NZ Super Fund与加拿大投资集团的合资企业。项目预估耗资100亿纽币，并提议在皇后街（Queen St）下建隧道，在伊甸山（Mt Eden）上架高架路。

NZ Infra当时的临时主席NZ Nick Rogers拒绝了NZ Infra的主动报价。Twyford批评NZTA在2019年未正确评估该提案，并将轻轨责任交给了财政部和交通部。

2019年12月，交通部秘书长Peter Mersi确认NZTA和NZ Infra均已提交了有关轻轨的提案，交通部会主导这个项目的评审。

评估到后来都没有任命首选交付合作伙伴，就戛然而止束。 COVID-19让这个过程中断了，显然内阁也无法达成共识。

Twyford于6月宣布，内阁已同意将轻轨项目暂停直至大选，因为政府当事方“无法达成协议”：绿党表示赞成，但新西兰优先党反对。

Twyford当时对记者说，他为使轻轨通过做了很多努力，但是优先党就是不同意。

“我讨厌开车。我知道奥克兰需要的是现代的快速公交系统，而轻轨或轻轨系统将实现这一目标。”

新西兰优先党党魁Winston Peters否认是他阻止了轻轨项目。他表示对潜在的数十亿纽币的成本表示担忧。他还不喜欢加拿大人参与其中，而且合同还可能分包给外国人。

他说：“我不会阻止轻轨或任何其他轨道。” “但作为一项财政问题，外国人拥有离岸所有权，这是行不通的。现实是，每个程序都必须叠加起来，必须在财政上可行，而且必须行得通。”

如今，工党赢得了多数席位，Twyford说他期待着轻轨的发展，但他对与优先党组成的联合政府的成就表示尊重。

他说：“我们认为，过去三年来，我们和优先党一起还是取得了不少成绩的。我不想说事后话。 “我与其中的一些人有很好的沟通，我们非常紧密地合作，他们是同事。”

当被问及没有优先党搅局，工党治理是否会更容易时，工党的Damien O'Connor说，没错。

“是的，会的。”

接下来发生什么？

新政府组建后，交通和财政部将提出有关轻轨建设的建议。

该项目的费用仍是未知数，因为政府需要在确认费用和时限之前做出决定。

国家党在竞选活动中批评工党未将轻轨纳入其财务计划，但阿登说这是“荒谬的”，因为尚未完成商业可行性调查。

从市中心到奥克兰机场，该轻轨项目全长约23公里。

一份内阁文件说，预计在未来30年内，在CC2M走廊内生活，工作和旅行的人数将显著增长。这里还有政府制定住房重建计划的公有土地区域。

轻轨项目正与City Rail Link一起规划，CRL是一条3.45公里的双隧道地下铁路，在奥克兰市中心地下42米。

City Rail Link预计于2024年末竣工，耗资44.19亿纽币。