40年前一起史上最惨烈空难,塑造了今天的纽航

作者: Jackie Shan   日期:2019-11-11 17:42 阅读:  来源:天维网编译  
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【天维网援引rnz消息  Jackie编译】   40年前的11月28日,纽航901号班机(TE901)在南极执行观光飞行时撞上一座山峰,造成257人死亡。最近,stuff和RNZ联合推出一部6集广播片,纪念这起新西兰历史上最严重的航空事故。这次事故给航空业带来深远影响,之后纽航不断提高航空安全技术和流程,成为世界最安全的航空公司。

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这次空难发生后,只有飞机尾部保持完整

先来看一下这次事故的大致经过。纽航901号班机(TE901)是一班定期的南极洲观光航班,由奥克兰国际机场起飞。纽航于1977年2月开通这趟航班,一直以麦克唐纳-道格拉斯公司的DC-10客机营运。1979年11月28日当天,第14次航班在南极洲埃里伯斯(Erebus)火山撞山坠毁,机上237名乘客及20名机组成员全部罹难。

这起事故是当时世界上致死人数第四多的空难,也是新西兰史上最严重的空难。

“Erebus空难的影响非常深远。”这架航班机长Jim Collins的女儿Kathryn Carter最近接受采访时说,“在惨剧中,必须吸取教训。”

“正是因为这起事故,你现在乘坐的航班才更安全。”她说。

新西兰航空飞行员协会主席Andrew Ridling称,Erebus空难极大促进了航空安全技术的发展,比如地面迫近警告系统,通过航空器内置的电子地图,当飞机迫近地面时可及时向飞行员发出警告。

“它可能是那次事故带来的最大改进。”曾担任纽航飞行员超过30年的Ridling说,Erebus空难“塑造”了纽航,才有了今年的安全记录,“Erebus空难给航空工业带来很多教训……其中一个关键教训就是提高了飞行员的培训。现在,我们去每一个机场前都必须进行航线确认。”

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事故现场留下的坠机痕迹   Photo: Robert Baden Thomson / Antarctica New Zealand Pictorial Collection

Erebus空难是多重因素造成的结果,航线确认错误是原因之一。资料显示,航班起飞当日,机长Collins和副机长将飞行计划中的座标输入飞机的电脑。但他们不知道飞行计划中的两个航点座标在当天早上曾被改动,以修复之前未被发现的错误。与旧的飞行计划比较,新的飞行计划将会令飞行路线向东偏离45公里,直接飞越路易斯湾及3,794米高的Erebus火山。

Ridling称,由于航空技术、培训和程序的进步,类似Erebus的空难已经不大可能出现。

在那个年代,航点由飞行员手工输入,“非常古老”。现在的航点信息会自动上载,并由飞行员在起飞前和起飞过程中检查3次。他称,与其他航空公司相比,纽航对飞行员检查航点的要求特别严格,“这可能是Erebus空难后的结果。”

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载有114名遇难者的飞机抵达奥克兰  AUCKLAND STAR HISTORIC COLLECTION

另外,造成这起空难的另一个原因:雪盲(whiteout),也引起民航内重视。这是一种在极地飞行时常见的大气效应,可导致飞行员对高度感知的丧失。

退休纽航飞行员Allan Boyce曾前往Erebus执行搜救任务,他称那次空难是“系统性失误”的结果,“一系列小的失误,最终酿成大祸。”

航空历史学家Richard Waugh牧师曾写了一本关于新西兰航空事故的书,其中称,皇家调查委员会事后总结认为,这起事故不是单一的人为因素导致,而是一系列因素的后果。

航空安全顾问Erene King在空难发生七年后加入纽航,她称:“当我1986年加入纽航时,Erebus空难犹如一道痛苦的疤痕,留在许多纽航人的心里。”

最终,安全调查员和心理学家开发了一套座舱资源管理(CRM)系统。“这是Erebus空难之后,最重要的收获之一。”King说。这套系统放弃了“机长即上帝”的传统,强化了团队合作和机组沟通,形成新的标准。

分析认为,纽航这种威权文化的形成,是因为机长多数是空军飞行员出身。

CRM最早由美联航在1981年投入使用,现在已经是所有航空公司通行的标准,纽航较早投放了这套系统。从那之后,机组成员关系变得平等。

血淋淋的教训警示着人们,任何一次疏忽,代价都无比惨痛。

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44名遇难者在奥克兰的Waikumete公墓下葬    AAP

纽航空难发生约20小时后,搜救直升机降落在事发地点。资料显示,残骸在事发地点造成一个600米长的轨迹。由于飞机在撞击期间引发猛烈爆炸,相信机上所有乘客及机员都是立即罹难。

发现残骸后,多方参与搜索及辨认遗体的工作,最高峰时期有60人同时在现场工作。这某程度上是因为日本方面的施压(日本有24名游客在此意外中罹难,是新西兰以外国籍乘客最多的)。搜索工作一直持续到1979年12月9日,工作人员辨认出213名死者,并逐一连同飞机的残骸一起运返奥克兰。而其余44名死者因未能辨认,遗体于1980年2月22日一起安葬。


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