北岸大桥承载到极限 新建跨海隧道呼声高涨

【天维网援引tvnz消息 Jackie编译】  随着交通承载能力日渐饱和，目前奥克兰北岸大桥已经不堪重负，再建一条跨海通道摆上了桌面。有游说团体认为，新的跨海通道应该是一座铁路隧道，增加人员通行能力，减轻交通压力。

已经使用了60年的北岸大桥  资料图片

目前的奥克兰北岸大桥（也被称为海港大桥）投入使用已有60年，交通承载能力已达极限，新建一条跨海通道的呼声日渐增加。目前主要有两个选项，一是建造一条公铁两用隧道，另一个是建造一条铁路隧道，或者铁路桥。

Greater Auckland博主Matt Lowrie认为，新的跨海通道不应该将车辆纳入通行范围，因为这与奥克兰降低交通拥堵的初衷不符。按照他的想法，轻轨桥应该是首选，相比海底隧道成本也更低。

“建造桥梁的成本要低得多，而且工期短，对纳税人来说负担也更轻。”他说，主张建大桥而不是隧道的另一个原因是，海港的风光非常美妙，乘轻轨车穿越海港本身就是一种享受。

Lowrie强调，任何允许车辆穿越大桥的方案都应该排除，因为这背离了“减轻拥堵、方便行人”的交通发展方向，奥克兰未来应该打造行人友好型的交通环境。

公交用户协会（Public Transport Users Association）也支持建造铁路通道方案，减轻交通拥堵，不过相比Lowrie的轻轨方案，该协会更希望建造一座正常的铁路隧道，而不是轻轨桥。

该协会全国协调员Jon Reeves称，这是一个明智的选择，因为选择重型铁路通道方案，会接入现有的铁路网络。

“我们已经投入了65亿纽币（建造奥克兰铁路网），再加上30亿纽币的城市铁路连接，如果（新大桥）使用轻轨方案，就无法连到已有的网络里。”Reeves表示，未来还将进行调研，看重轨和轻轨哪个选项更合适。

同时他认为，相比跨海大桥带来的视觉冲击，跨海隧道才是更好的选择。