【天维网援引NZHerald消息 Sally编译】如果在上下班高峰期向司机收取使用最繁忙道路的拥堵费，这样做会减少拥堵吗？

国会议员们昨天来到奥克兰市中心开会，谈他们对这个拥堵费的看法。国会议员们听到的大多数人的看法，都是赞成在繁忙的道路上征收通行费或拥堵费，但大家都不想自己来支付这些费用。

由交通部领导的一个工作组编写了一份名为“拥堵问题”的报告，报告提议在 2025 年之前对奥克兰收取拥堵费。昨天，交通和基础设施特别委员会在 Aotea 中心就该报告举行了一天的听证会。

国家公路运输商协会的David Aitken告诉委员会，他所代表的货运公司和送货公司“原则上支持收费，但提出这个收费应该给他们带来明确的好处”。

他认为，这些“好处”应该有：减少高峰交通压力、人们增加使用公共交通工具，能加快货运速度。

但是，他说，由于公路运输商别无选择，只能在公路上运输货物，所以“我们认为他们不应该支付费用”。

国家党议员Christopher Luxon听到这个说法哈哈大笑，另一位国家党议员Mark Mitchell就，慢慢摇了摇头。坐在他们旁边的绿党国会议员Julie Anne Genter惊讶地瞪大了眼睛。

此外，David Aitken说，对于那些必须付费的人来说，3.50 纽币的建议费用还不够高，毕竟坐一趟公交车进城都要 3.55 纽币。

AA 的高级基础设施顾问 Sarah Geard 表示，她的组织既不支持也不反对该提案。

该协会2018 年对奥克兰会员的一项调查表明，拥堵是他们“100% 关注的主要问题”，但人们都不想付钱。 “即使在高峰时段的通勤者中，大多数人也不准备支付任何费用，”她说， “即使付拥堵费可以让他们的通勤时间减少一半。”

三分之二的 AA 调查受访者表示，如果在主干道上收取拥堵费，他们会尽量使用其他道路来避开收费。

奥克兰农民联合会的Richard Gardner表示，他们也同意对拥堵收费，“但希望对牲畜和初级产品的运输进行豁免”。

工党国会议员Helen White对他说：“我要坦率地告诉你，你们每个行业都希望获得豁免，而你们其实都是从中受益最多的行业之一。”

她问道，为什么农业和园艺业应该被豁免，“而南奥克兰每天轮班工作的低工资工人却不用得到豁免呢？”

“收益和成本并不是平等分担的，”Richard Gardner说， “我们受到的打击更大。”

来自Heart of the City 的 Viv Beck 表示，他们也“全面支持”拥堵收费，但她认为奥克兰市中心不应该是试点地区。

“在中心城市周围这样做的风险并不低”她说。零售商在苦苦挣扎，不希望任何人让他们的顾客或员工进城变得更难。

“拥堵收费应该公平，”她说。 “不应该惩罚一个行业。”

Blind Citizens NZ奥克兰分部的Paul Brown也对此表示担忧。 他说，“你知道我们的会员都不开车。”但这座城市对视障人士并不友好，乘坐公共汽车也充满了问题。

“我们的人经常要搭出租车出行。即使有 Total Mobility 卡，这也意味着要花更多的钱。盲人和视障人士应该要得到豁免。”

Genter 对他说：“与货运承运人相比，您提出的豁免理由更具说服力。”

豁免并没有引起所有提交者的关注。风险投资家Lance Wiggs，代表他自己。他说，关键问题不是管理现有车辆数量，而是要减少车辆，他说，不仅仅是因为拥堵，还有气候、健康和安全问题。

他有一个不寻常的建议。 “如果你去世界上的大城市，”他说，“开车进去会很糟糕。所以你不要开车。让我们成为一个伟大的城市，让奥克兰人的开车经历变得更可怕，然后我们可以很宜居。AA 希望让更多人开车。但让我们停止这样做。”

交通顾问Josephine Baker说，任何新的驾驶收费，都应该用在一个好的项目上，她说，在英国诺丁汉，人们交拥堵费，专款专用去建设新的电车系统。

商业策略师Paul Minett 不同意，他建议所有的钱都应该作为股息返还给家庭。 “那会改变对话，”他说，“人们可能会支持这个想法。”

奥克兰市长 Phil Goff 意识到这个收费可能会很不收人欢迎。但他表示，到 2025 年，许多重大的新公共交通项目——包括 CRL、东部公交专用道、北部公交专用道延伸线和西北部的新快速公交服务都将完成。

来自交通部的会议召集人Karen Lyons)表示，许多批评都是错误的。

他们的方法是，如果你进入拥堵区或在指定道路的一部分上行驶，你只会被收取一次费用。

高峰时间开车进入市中心的通勤者将被收费。 但非高峰购物者、轮班工人和其他在道路不那么繁忙时开车的人不会被收费的

拥堵费方案将不设豁免。 不过，他们会再次了解盲人组织提出的问题。

该委员会主席工党表示，委员会现在会考虑这些意见和建议，并在 8 月之前向国会报告。